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初代风景有一个名声在外但是形象不佳的变体，叫做RX4。雷诺并非完全没有制造四驱车的经验，但是作为紧凑型MPV内卷的始作俑者之一，风景装上这套斯太尔的四驱系统并抬高离地间隙的做法略有些意义不明。或者，它昭示着日后紧凑型SUV对于MPV的猎杀？

时间来到2013年，日产逍客几乎做到了这点，而没有类似品种提供的车企则绞尽脑汁追寻着其他办法。忽然雷诺想起了老祖宗办的事情，于是在第三代风景中期改款的时候，名为XMod的跨界版本车型推出。在意大利，它叫做风景XMod Cross。

让我们回忆一下，风景RX4具有狂放不羁的包围和外置备胎，这两样XMod一样都没有。第二代风景也曾经有一个叫Conquest的跨界版，XMod倒是和它爹而不是它爷爷更像。大众集团则拥有途安Cross和Altea Freetrack，基本都是花架子。不过大多数紧凑型跨界车也都是花架子不是么？

不过呢，雷诺努力让XMod不那么花架子。在标准风景车型的基础上，XMod的离地间隙有所提高，当然并不明显；它拥有经过修改的进气格栅和保险杠设计，以及车顶行李架。当然这些东西对于烂路并无帮助，重头戏是名为Grip Xtend的牵引力控制系统以及马牌提供的泥地及雪地轮胎。啊哈，但是XMod不是四驱。

拥有这些装备的XMod，其越野能力接近大部分的前驱紧凑型跨界车，而这是没有意义的。发动机包括升H5Ft涡轮增压汽油机、升K9K柴油机和升R9M柴油机，一些市场还提供老化的升K4M汽油机。都不是很快，不过也可以理解。

风景XMod对于其他跨界车的优势在于灵活的空间。当然了，这也是所有MPV的优势所在。和其他不提供跨界风格的对手过招，风景XMod由于使用了滑稽的轮胎而在公路上略占下风，而最本质的问题还不在这里。跨界MPV仍旧是MPV，你无法改变人们对于车主的成见。RX4却完全是另外一个物种，我们不会认为RX4的车主都是家庭人士，他们实际上可能是弗兰肯斯坦。从这个角度，XMod让人失望。