汽势Auto-First|柴小娜

进入2023年，车市的寒意传递给了绝大部分车企。对于日系，几可以用尽显“寒意”来形容。整个3月，日系三强在国内销量如下：

日产在华销量为5.4万辆，同比下滑25%，环比下降9.25%；

(资料图)

丰田在华销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，连续7个月减少；

本田在华销量为8.2万辆，同比下滑18.8%。

从销量看，日系整体并未打破2022年的颓势。尤其对于本田，众所周知，3月初包括东风本田在内的东风系联合地方政府，开启了一轮降价狂潮，不过反映在销量上，却不如意。有一个更扎心的数据是，日系三强持续下滑，3月销量三强总计27万辆，仅顶1.4个比亚迪，其中广汽本田2月销量41000多台，与埃安相差无几。

整体来看，日系3月整体呈现以下特点：

一方面，日系内部横向比较，丰田销量最高，本田居中，日产垫底，下滑最多；

另一方面，日系三强与自主三强相比，开始差距拉大。日产、丰田、本田三家3月总计销量27万辆，自主三强吉利、比亚迪、长安3月销量总计超40万辆。

第三，新能源销量方面，日系更是全面落后，目前，仅埃安一个月破4万月销量顶日系三强全部新能源销量。

究其原因，无外乎自主品牌的强势崛起、今年3月初多个品牌参与的全国价格战的冲击以及电动化日系产品序列的落后，无疑加剧了日系在华市场整体销量的萎缩。但要就此下结论，认为日系不行了，显然为时尚早。

即将到来的上海车展，本田、丰田、日产都有新能源战略发布以及改款、电动化车型的推出，可以说，自主和日系合资的较量远未结束，自主品牌和合资品牌的市场占有率之争将是一个长期行业热点。

下面具体来看日系三强销量。

丰田作为日系三强领头羊，比日产销量整整高出了超8万辆，日系内部分化愈发严峻。

数据显示，广汽丰田3月销量81300辆，一季度销量22.0万辆。广汽丰田一季度销量相当于现在头部车企比亚迪一个月的销量。

值得注意的是，广汽丰田对 凯美瑞（ 参数丨 图片）、 威兰达、 威飒、 锋兰达等车型进行限时购车补贴，补贴额度为5000元，这是整个降价潮后取得的成绩。而在以往，日系车型价格一向比较坚挺。

时代变了，丰田也不得走上以价换量的阶段。

本田中国在中国的销量颓势在2022年便愈发凸显，2022 年，本田中国累计销量为137.3万辆，同比下降12.1%。

进入2023年3月，本田汽车在中国交付了82041辆汽车，同比下降18.8%。其中广汽本田3月终端累计销量为41,813辆；东风本田3月终端累计销量为40,228辆。

2023年一季度，本田汽车在中国的累计销量为220367辆，同比下降37.7%。其中，本田电动化车型1-3月终端累计销量为49,788辆。广汽本田1-3月终端汽车累计销量为117,926辆，同比下降36.2%；东风本田1-3月终端汽车累计销量为102,441辆，同比下降39.4%。

在即将到来的上海车展上，Honda e:N 系列车型，将在全球首次亮相。同时搭载 e:PHEV 强电智混技术的全新第十一代 雅阁也将首次对中国公众亮相。

至于日产，则是日系三强下滑最严重的一家。日产汽车3月和2023年第一季度在中国的销售数据，都出现了两位数的同比下降。

4月6日，日产中国公布了今年3月的销量数据。包含日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产三个品牌以及郑州日产的商用车累计销量为54443辆，同比下降25.3%，环比下降9.25%。

今年第一季度，日产中国国内累计销量161961辆，同比下降36.8%。其中东风日产乘用车板块销量151467辆，郑州日产商用车板块销量10494辆。

销量王日产 轩逸，在高峰时单月销量曾达到5万辆以上，如今，日产轩逸的竞争力也开始下滑。

电动化方面，同样是日产和整个日系的短板，日产目前只推出一款ARYIA艾睿雅纯电动车型，定位中型纯电SUV。数据显示，2023年1月份，艾睿雅的销量只有67辆，环比下滑81.4%。2月，艾睿雅的销量只有64辆。

据了解，2023年上海车展，日产汽车将携包括日产Max-Out概念车在内的多款概念车型亮相。根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。

走过这个3月和一季度，日系的整体电动强攻战略将陆续在上海车展浮出水面，自主和合资，燃油和电动的争夺，将继续在行业如期上演。（部分图片来自网络）